其次,美国的经验仍旧宝贵。中国近年来家庭债务绝对水平不高,上升速度却极快,从2016年到207年年底,两年时间内中国家庭债务杠杆率从38.8%上升到48.4%,上升速度相当于房地产泡沫期间美国家庭债务杠杆率增速最快三年的1.5倍。同时,由于中国的房价收入比(房价比家庭收入中位数)远高于美国,在大城市高达20倍,而美国仅为3.9倍,中国家庭以收入来吸收房价变化影响的能力仅为美国家庭的1/5——换而言之中国房价对家庭收入的负担是美国家庭的5倍,这样,房价一旦有风吹草动,对中国家庭的影响将会是巨大的。以此而论,债务虽美,不宜过度,如何防患于未然,或许是中国决策者应该中汲取的教训。
被迫停飞大量航班的航空业受损严重。追踪全球航班情况的网站Flightradar24的数据显示,商业航班的平均每日飞行次数在今年1月-2月为10万多架次,到了3月下降为7.85万架次,4月则只有2.94万架次左右。国际航空运输协会(IATA)的数据显示,预计2020年航空公司的客运收入将暴跌55%,损失3140亿美元。
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中泰证券宏观团队也认为,楼市相关政策难以明显转向,目前一二线城市楼市价格仍居高不下,增长放缓但无下调趋势,三四线城市持续高温,国开行的PSL和棚改贷款政策的调整也释放了楼市调控坚决不动摇的信号。伴随着房地产相关税收法规的出台,部分人口流出的三四线城市房价面临较大压力。
不过,造车是耗时最久、最复杂的事情,艰辛又不容得丝毫马虎。近日,吉利集团董事长李书福在公开场合“怒怼”互联网造车,指出现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠,他觉得很危险,老百姓那一点钱赚的不容易。作为在汽车制造领域多年摸爬滚打成长起来的民营企业家,李书福深谙汽车制造的种种不易,发表此番言论,或许出自于爱惜汽车制造的羽毛,质疑一些后来者仅凭着喊着智能、互联、电动、共享等时髦词语是难以重新定义汽车。
不过,也不能说经济总量超过了省会城市,就一定是经济增长极或者副中心。比如包头、鄂尔多斯的经济总量早已超过呼和浩特,但是呼和浩特作为内蒙古政治、文化、教育、交通中心,包头和鄂尔多斯仍难以进行直接比较,关键是这3个城市本身相互距离只有100多公里,本身共同创造了一个经济增长极。